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一枚遲到的二戰勛章

——記原農工黨中央委員、"滇緬公路"和“中印公路”總設計師李溫平

來源:《前進論壇》2005年第1期  時間:2015-08-24 14:46:00  編輯:胡文生



 
1984年夏天,美國洛衫磯的一個會場里,一位年邁的中國老人肅立在會場的中央,正在接受美國政府為他單獨舉行的授勛典禮:高大魁梧的美國羅伯特薛得樂將軍鄭重地將一枚二戰時期“自由勛章”佩帶在老人胸前。他就是1943年加人農工黨的李溫平博士一一我國現代第一位爆破學專家,“滇緬公路”和“中印公路”的總設計師兼筑路總指揮。由于他在抗日戰爭時期,作為中國爆破專家,在修建滇緬公路和“直搗東京”的中印公路過程中與盟軍配合,為抗日戰爭勝利做出了卓越貢獻。第二次世界大戰結束后的1946年,美國政府為獎勵他在反法西斯戰爭中的功勛而授予他一枚自由勛章。由于建國后中美兩國長期處于隔絕狀態,這枚勛章在大洋彼岸等候了38年,直到1984年才物歸原主這枚小小的勛章不但記錄了我國現代第一位爆破學工程師在中華民族反法西斯斗爭中作出的不朽功績,更真實地記載了一位愛國知識分子近一個世紀以來科技救國的赤子之情。
臨危受命修建滇緬公路
李溫平祖籍福建,1912年出生在惠安縣城外靠海邊一個半農半漁家庭。1934年在唐山交大畢業,獲土木工程系學士學位。畢業后,李溫平獲準停薪留職赴美國本薛尼亞大學攻讀碩士學位。1935年夏天,他完成了在本薛尼亞大學運輸工程碩士課程,隨即轉入密希根大學攻讀運輸工程博士學位。1936年底,李溫平回到祖國,正值抗戰重心開始向西南地區轉移,局勢要求這一地區必須馬上開辟新的抗戰物資運輸通道。
1937年盧溝橋事變后,日本侵略者迅速占領了我國各大主要城市、沿海重要城市及港口,宣布對我國沿海實行封鎖,以阻止盟國援華物資進入中國。在這種局勢下,19378月,當時的云南省主席龍云提出《建設滇緬公路和滇緬鐵路的計劃》,他建議,分別修筑一條從昆明出發,經云南西部到緬甸北部,最后直通印度洋的鐵路和公路。這樣一來,海外的物資就可以在緬甸仰光上岸,再通過公路和鐵路運往中國大西南后方基地。
當時日軍正瘋狂進攻上海,這座中國最重要的工商業城市眼看就要落入日寇之手,40萬中國軍隊在上海拼死抵抗的目的之一就是為了從上海撤出工廠、搶運物資盡可能地爭取時間。因此,開辟新的國際運輸通道正是當務之急。龍云的計劃很快獲得了批準。只是滇緬鐵路工程因過于艱巨而暫緩修建,滇緬公路建設則馬上進行。
193711月初,滇緬公路確定由昆明經下關、保山、龍陵、芒市、畹町出國,在緬甸的臘戌與緬甸的中央鐵路接通后直通仰光。就在此時,戰局急轉直下。1120日,日軍占領了上海,進而又攻占了杭州、蘇州等地。19371213日,日軍攻陷南京,制造了震驚世界的南京大屠殺。而此時,僅存的國際運輸通道滇越鐵路由于日軍的破壞,運輸量大量減少,計劃修建的滇緬公路一時間成為全國乃至國際社會的關注焦點。
19381月,滇緬公路總工程處緊急成立,公路建設需要大量技術人員,但有經驗的工程技術人員戰前就十分匱乏,加上云南邊境地區流行的“癢氣”能使人患上致命的癥疾等傳說,使得技術人員招募工作更添了難度。李溫平就是這時候后受命修建滇緬公路的。
而建路談何容易?不但施工機械嚴重缺乏,工程技術人員奇缺;絕大部分青壯年都開赴中原戰場抗戰去了,征集來的20萬名筑路勞工多由老人、婦女和少年組成。李溫平擔任整個工程的測量和爆破工作,還要親自指導這支毫無經驗可言的老弱婦孺大軍在高山峽谷、急流險灘中螞蟻啃骨頭般地,一米米地筑著路。
    19388月,堪稱世界上最崎嶇、地質最堅硬、地形最復雜,長達千余公里的滇緬公路全線修通。193811月初,第一批軍用物資一一-蘇聯援華的6000噸軍火,由英國輪船“斯坦霍爾”號從奧德薩運至仰光港上岸再經鐵路通過滇緬公路運往中國境內。當年12月,滇緬公路全線通車。
滇緬公路的建成,震驚了當時的國際社會,各國傳媒爭相報道,英國《泰晤士報》發表文章贊嘆“這只有中國人才能在這樣短的時間內做得到”。滇緬公路建成后,隨著戰爭的進程以后又不斷加以修固改造,成為支撐中華民族抗擊侵略者的一支重要的交通命脈。
1941年,日軍調來100架飛機從越南起飛輪番轟炸滇緬公路,制造了歷史上有名的以日本海軍總司令部參謀長內傳七少將為指揮官的“滇緬封鎖委員會”大破壞行動。據史料記載,日軍從19401028日至1941227日,先后6次出動100架飛機對滇緬公路惠通橋段狂轟濫炸,公路員工和民工冒著生命危險隨炸隨修,護路者死傷無數。危難時刻,李溫平被指名再次負責修復滇緬公路。

1941年底,國民黨軍事委員會運輸統治局局長俞飛鵬急電重慶公路總部“查滇緬公路現趕鋪柏油路面急需熟悉工程兼諳英語之高級工程師一名。茲查該處正工程師李溫平極為合適,已準勞德顧問面請其先行供職,即由其處與滇緬路局補辦調用手續”。軍令如山。盡管毫無準備,李溫平接到通知后仍立即趕往滇緬公路局報到。

李溫平上任后,奉命將緬甸至我國昆明的滇緬公路改建為雙線車道和柏油路面。1941年底,終于完成了畹町至龍陵的第一段瀝青路面澆注。以前每天只能通過300輛汽車的土路鋪上瀝青后,一天可通過2000輛汽車。畹町至昆明過去要走一個多星期鋪上瀝青并加寬路面后只需三、四天即可到達。有人統計過, 1941年全年共有13萬多噸軍用物資經鋪設過瀝青的滇緬公路運往抗日前線。鑒于李溫平出色的工作表現,國民黨滇緬公路局局長親自簽發了對他的表彰獎狀。
“直搗東京”的中印公路
1944年,中美雙方在重慶秘密商定,為保證對日反攻的勝利要以最快的速度修建一條從印度列多到緬甸的密支那公路,再從密支那經中緬邊界37號界樁進入中國云南騰沖、寶山,從而接上滇緬公路。使盟軍的軍援物資得以從印度順陸路直接運抵我國昆明。這就是舉世聞名的中印公路。

中印公路的修建是美國總統羅斯福批準的。修路初始,史迪威在公路起點的印度列多,豎起了一面牌子,上書“此為直搗東京之路”。后來蔣介石宣布,中印公路為史迪威公路。中印公路由中美雙方對向搶修,從昆明至密支那長約 1200公里,從密支那到印度列多長約1554公里,總長度2754公里,這是我國公路建筑史上首次最多地使用工程機械。在此之前,筑路、養路全靠人工完成修筑中印公路的民工達兩萬人之多。怒江上的惠通吊橋是19447月修復的,這時對日全面反攻已開始,日軍在惠通橋西岸負隅頑抗,李溫平帶著他的隊伍頂著日軍的槍林彈雨將其修復,修復人員傷亡很大。事后,薛得樂上校在總結那段工作時說:“修復惠通吊橋以及被破壞了的50公里道路是滇緬公路的主要工程,原來鋼索塔是鋼筋混凝土的,有一座已經被破壞,中國軍隊司令限30天通車,中國工程師們僅用15天就完成了。”

路修到猴橋時,猴橋以西沿高山坡至上的山脊有多處大石山路路基擋住了工程進程,推土機、空壓機日夜三班突擊施工。李溫平向美方建議采用大爆破方法以充分發揮機械效率。結果使工期大大縮短,這也是我國首次使用爆破法于公路建設上。
1945年春,中印公路國內段全部修通。李溫平奉命隨美軍過國界搶修距國界20多公里處的陡璧懸崖路基開方工程。這里的一座長50多米、高100多米,削壁式石山攔住了去路,光禿禿的山上無一插足之處,任何筑路機械無能為力。美國工兵采用貼炸藥包方法,在安炸藥時因站立不穩落崖犧牲。面對這個巨大的“攔路虎”,薛得樂上校急得團團轉。李溫平仔細觀察分析后,決定順著石層紋理鉆孔爆破,苦戰三天三夜后終于斬斷了這只“禿老虎”。就這樣,僅用兩個多月時間,這條約300余公里長、被斷言不可能打通的路段打通了,這條路的貫通被譽為我國近代筑路史上的又一個奇跡。
1945120日,中美雙方筑路人員會師在密支那。當第一批軍援物資自印度列多經緬甸駛入中國境內路段時,人們歡呼雀躍,熱淚涌流,美隨軍記者在國界37號樁處為中美雙方筑路人員攝影留念。1945122日,首批軍援物資抵達昆明。
中印公路通車后在19451月至8月半年多時間里,這條由美國出資、中美合作完成,被稱為“直搗東京”的“史迪威”國際軍事補給線共承運了5萬余噸援華抗戰物資,有大約1萬余輛次載重汽車由此駛入我國,這批物資對于中國抗日戰爭取得勝利,發揮了重大的作用。
1945年抗戰勝利后,國民黨政府頒發給李溫平一枚抗日勛章和一份證書,上書“國民政府為李溫平在協修中印公路中著有勛績特頒發勛章。”同年4月,國民黨軍委會又頒發給他陸海空軍一級獎章一枚,和“軍事委員會戰時運輸管理局二等一級代副總工程師李溫平因協修中印公路著有功績,今依陸海空軍獎勵條例第四條第六款,呈準國民政府給予甲種光華一等獎章一座,合發執照以資證明”證書一張。
同時,美軍總部獎給他一面錦旗,上面繡著中印公路路線及開通日期。此后的1946年,美國政府頒發給他一枚美國自由勛章。由于全國解放后我國與美國長期未改善關系,直到19847月,才由薛得樂將軍親自將其佩帶在李溫平的胸前,這枚不凡的勛章在大洋彼岸等候了中國主人38年。(陳靜嫻) (此文刊登在《前進論壇》2005年第1期)
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